在 SOLIT²研究项目中，在一个实验隧道中进行了许多实体火灾实验。这是初次使用细水雾灭火 系统和半横向通风进行的火灾实验，这次实验还在实验隧道中安装了一个吊顶夹层。为了涵盖几种火灾情况，进行了不同火势大小的固体火灾（A 级）和液体火灾（B 级）的火灾实验。为 了确定排烟管道内的温度，在 吊 顶夹层 0.5米和 1.5 米处安装了热电偶。

图：150兆瓦固体燃料火灾在细水雾灭火系统启动后的排气管道中的温度

        虽然实验隧道中的通风系统的规模只适用于 30 兆瓦 热释放率的火灾规模，但在火灾负荷明显 偏高的火灾试验中，启动 细水雾灭火系统后，烟气量可通过排风管道排出。细水雾灭火系统 激活后，烟气量也大大减少。在150MW 固体燃料火灾(卡车模拟)和在 3m/s 风速下以 120m³/s 进行半横向通风的情况下，风道温度的典型评价如下。

图：在 150兆瓦固体燃料火灾和细水雾灭火系统的情况下，排气管道内的温度。

        红条标志着 细水雾灭火系统的启动。细水雾灭火系统启动的时间很晚（点火后约 8 分钟）， 代表了更坏的情况。值得注意的是，在启动德国雾特细水雾灭火系统后不久，温度没有超过 50℃，然后稳定在 40℃以下，从而再次证明了细水雾的巨大冷却效果。

        越来越多的细水雾灭火系统被用于隧道的辅助灭火。一种可能性是对结构性防火进行辅助灭 火，以保护结构。火灾试验表明，排气管道中的温度也可以大大降低，这意味着可以省去防火板和聚丙烯纤维等结构措施。同时也表明，设计得太简单的通风系统--就像许多老旧的隧道中的通风系统一样--可以通过使用细水雾灭火系统进行辅助灭火。

        如果配合安全系统，这种辅助性措施可以非常划算。因此，安装简便的细水雾灭火系统可以避 免昂贵的施工措施。此外，隧道内的整体安全水平也会提高。

        有关排风井的温度或隧道内细水雾灭火系统更多信息，请联系 tunnel@fogtec.com。